قال النواب إنه يمكن تخفيف “بلاء” الازدحام المروري من خلال المزيد من الحافلات وقطارات الترام

استمع أعضاء البرلمان يوم الخميس إلى أنه يمكن في البداية تخفيف الازدحام المروري على الطرق من خلال تعزيز النقل الجماعي – المزيد من ممرات الحافلات – وفي النهاية مع بناء نظام ترام في نيقوسيا وليماسول.

نوقشت قضية الاختناقات المرورية في لجنة النقل بمجلس النواب ، حيث استمع المشرعون إلى مسؤولين من وزارة النقل والبلديات والشرطة. قيل للنواب إن الازدحام المروري يتطور ليصبح أحد أكبر الصداع الذي يجب على الجمهور مواجهته على أساس يومي.

وقال النائب المعارض عقل ياناكيس غافرييل للصحفيين بعد الاجتماع إن حركة المرور في نيقوسيا “كارثة”.

وقال “هذا وباء يصيب آلاف الأشخاص” ، مضيفًا أن الحلول موجودة ويمكن تنفيذها بالتخطيط المناسب لكن هذا لم يتم.

“قبل ثلاثة أشهر من انتهاء ولاية الحكومة الحالية ، أكثر من تسع سنوات من حكم البلاد ، ما زالوا في مرحلة تحديث دراسة ، تم إجراؤها في عام 2015 ، لحل مشكلة المرور”.

أخبرت إدارة الأشغال العامة أعضاء البرلمان أن ارتفاعًا ملحوظًا في حركة مرور السيارات قد حدث منذ عام 2019 في نيقوسيا وليماسول. مما أدى إلى تفاقم المشكلة مؤخرًا ، إطلاق عدد من أعمال الطرق – التي لا تزال جارية – في وقت واحد تقريبًا ، مما أدى إلى تحويل وتركيز العبور إلى طرق معينة.

تمت الإشارة بشكل خاص إلى الوضع عند مدخل نيقوسيا – وهو كابوس لسائقي السيارات الذين يقودون سياراتهم إلى العاصمة في الصباح.

قال المسؤولون إنه خلال الربع الأول من عام 2023 سيبدأ البناء على طريقين سيربطان ملعب GSP بمنطقتي لاكاتاميا وأنثوبولي. وبمجرد الانتهاء ، سيؤدي ذلك إلى تحويل حجم المرور بعيدًا عن مدخل نيقوسيا.

طرح المسؤولون عدة أفكار تهدف إلى تخفيف الازدحام الحضري ، لكنهم شددوا على ضرورة التعامل مع الأمر بشكل كلي وليس مجزأ.

يتعلق أحد المقترحات بإدخال جدول زمني مرن للعمل لموظفي الخدمة المدنية ، بحيث لا يتوقف الجميع عن العمل في نفس الوقت. تتكدس طرق نيقوسيا بشكل خاص يوميًا في الفترة من 3 مساءً إلى 4 مساءً عندما يعود موظفو الخدمة المدنية إلى منازلهم بشكل جماعي.

وتجري دراسة لساعات العمل المتغيرة في القطاع العام على أن تتبعها استشارة عامة. وقال مسؤول بوزارة النقل إنه يجب وضع مقترحات محددة بشأن ذلك في غضون شهرين تقريبًا.

يمكن أيضًا دمج ساعات العمل المرنة مع التغييرات في جداول مواعيد المدرسة ، للآباء الذين يأخذون أطفالهم.

كذلك ، يجب أن يُمنح موظفو الخدمة المدنية الذين يعملون في مدينة غير مكان إقامتهم إمكانية العمل من مسقط رأسهم إذا كان عملهم لا ينطوي على اتصال مباشر مع الجمهور.

استشهد Aristotelis Savva ، منسق دراسة التنقل الحضري المستدام ، بعدد من الحلول قصيرة الأجل – مثل المزيد من ممرات الحافلات أو تركيب إشارات مرور “ذكية”.

من جانبها ، تقترح الشرطة التخلص من البقع النباتية على جانب الطريق في أجزاء معينة من الطرق السريعة وتقاطعات الطرق. نظرًا لأن هذه المواقع تتطلب صيانة ، يتعين على السلطات إغلاق ممر واحد على الأقل.

قال رئيس بلدية نيقوسيا كونستانتينوس يوركادجيس إن نظام الترام سيكون الحل الحقيقي ، سواء بالنسبة للعاصمة أو ليماسول.

وأشار إلى أن الدافع الرئيسي هو تقليل عدد المركبات الخاصة في أي وقت. لكن هذا لا يساعد من خلال الطريقة التي تميل بها المراكز الحضرية الرئيسية في قبرص إلى التوسع إلى الخارج. لمواجهة ذلك ، يجب أن يركز تخطيط المدن بدلاً من ذلك على تحقيق كثافة سكانية أعلى.

في مذكرة أعدت قبل جلسة لجنة مجلس النواب ، أشارت إدارة تخطيط المدن والإسكان (وزارة الداخلية) إلى إيجابيات وسلبيات إدخال الترام في المناطق عالية الكثافة السكانية.

في حين لم يكن ضد الفكرة ، لاحظت الإدارة التكلفة العالية لمشروع البنية التحتية هذا ، بالإضافة إلى حقيقة أنه سيشغل مساحة كبيرة.

لذلك يقترح القسم أن أي قرار للمضي قدمًا في نظام الترام يجب أن يأخذ في الاعتبار جميع العوامل ذات الصلة – تكوين أماكن وقوف السيارات للسيارات وطرق الحافلات وممرات الدراجات والحوافز لاستخدام النقل الجماعي والمثبطات لاستخدام المركبات الخاصة.

ذكر المسؤولون أيضًا كيف يمكن لقبرص الاستفادة من أموال الاتحاد الأوروبي المرتبطة بـ “ خطط التنقل الحضري المستدام ” – والتي تهدف إلى المساهمة في أهداف الحد من غازات الاحتباس الحراري ، وتحسين النقل والتنقل داخل المدن وحولها.

المصدر: Cyprus mail