هناك إجراءات قادمة لإنهاء فوضى السكوتر الكهربائي – الدراجات الكهربائية أيضًا في الإطار
تطرأ تغييرات على الإطار القانوني الذي تُباع بموجبه الدراجات البخارية الإلكترونية ، وذلك في أعقاب استخدامها غير المنضبط والمخاطر التي يتعرض لها السائقون والمستخدمون.
على الرغم من أن قبرص لديها أحد أكثر القوانين صرامة فيما يتعلق بتداول الدراجات البخارية الكهربائية، إلا أنه لا يتم احترامها، ولا يوجد رقابة كافية، مما يؤدي إلى خسائر في الأرواح وإصابات.
أثار الحادث الأخير الذي تعرض له شابان بعد سقوطهما من دراجة بخارية كهربائية في ليماسول، مرة أخرى قضية التحكم في أجهزة التنقل الشخصية، كما يطلق عليها.
ما يظهر من مسح أجرته إدارة الأشغال العامة هو أن بلديتين فقط، بلديتي نيقوسيا وجيروسكيبو، تحتفظان بسجلات ولديها فكرة عن عدد الأشخاص الذين لديهم دراجات بخارية متاحة للإيجار.
ويظهر هذا أيضًا الارتباك الناجم عن حقيقة عدم معرفة أي شخص بعدد الدراجات البخارية الكهربائية المتداولة حاليًا على الطرق القبرصية، وخاصة فيما يتعلق بالسيطرة عليها.
وكما ذكر المهندس التنفيذي في إدارة الأشغال العامة، هاريس كريستودولو، المسؤول عن هذه القضية، فإن البلديات لا تمارس صلاحياتها في السيطرة على هذه الأجهزة، مما أدى إلى تداولها في كل مكان.
وكما ذكر، فإن الإطار القانوني الذي أقرته قبرص في عام 2022 يعد من بين الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي.
وقال السيد كريستودولو إن قبرص جعلت السلامة على رأس أولوياتها.
ومؤخرا، وبعد اكتشاف أن مثل هذه الأجهزة تنتشر بشكل غير منضبط إلى حد كبير، مما أدى إلى مشاهدتها على الطرق والشوارع بسرعات تزيد عن 30 كم/ساعة،
تقرر، بعد مناقشة هذه القضية في البرلمان، البدء في التشاور مع أصحاب المصلحة من أجل إدخال بعض التغييرات على التشريع.
ما يتم مناقشته هو:
– يجب إلزام الشركات المستوردة بتسجيل السكوتر الكهربائي إذا كان لديه القدرة على السفر لأكثر من 20 كم، وهو الحد الأقصى.
– يجب تأمين الدراجات البخارية والركاب.
– يجب أن تندرج الدراجات الكهربائية المخصصة للاستخدام المهني ضمن المركبات المخصصة للتنقل الشخصي وتخضع لأحكام القانون.
كما أوضح السيد كريستودولو، هناك إمكانية، من خلال النظام الذي تمتلكه الدراجات البخارية الكهربائية (الجغرافيا)، لإيقاف مسارها من قبل المالك إذا خرجت خارج المناطق المسموح بها أو إذا تحركت بسرعة تتجاوز السرعة المسموح بها،
ولهذا السبب سيتم فحص ما إذا كان يمكن تضمينه في التشريع.
وتجري حاليا المشاورات وسيتم عرض نتائجها على البرلمان بهدف إدخال تعديلات على التشريع.
وختم السيد كريستودولو قائلاً: “المهم هو أن تبدأ البلديات عمليات التفتيش بحيث يتم استخدام الدراجات البخارية الكهربائية فقط في الأماكن المسموح بها وأن يتم احترام التشريع”.
تجدر الإشارة إلى أن مجلس سلامة النقل الأوروبي (ETSC) دعا مؤخرًا إلى تدريب مستخدمي أجهزة التنقل الشخصية وحظر ركوب السكوتر الإلكتروني على الأرصفة من خلال “السياج الجغرافي“.
قتيلان وإصابات عديدة
وفي قبرص، وقعت حالتا وفاة لسائقي السكوتر حتى الآن، واحدة في عام 2019 (قبل التشريع) وواحدة في عام 2022، فضلاً عن العديد من الإصابات.
في عام 2022، كان هناك 119 حالة وفاة في أوروبا نتيجة السقوط من الدراجات البخارية و 5867 إصابة.
ويضع التشريع القيود التالية، والتي لا يتم احترامها بشكل كاف:
-
الحد الأدنى للعمر: الحد الأدنى لعمر سائقي السكوتر هو 14 عامًا.
-
السرعات القصوى: أقصى سرعة متوقعة يمكن لسائقي السكوتر الوصول إليها هي 20 كم/ساعة.
-
في الساعة على مسارات الدراجات / حارات الدراجات والطرق حيث يبلغ الحد الأقصى للسرعة 30 كم / ساعة.
-
كل ساعة. في الساحات والشوارع المخصصة للمشاة تم تحديد السرعة القصوى بـ 10 كم/ساعة. كل ساعة.
-
المعدات / المواصفات: يجب على السائقين دائمًا ارتداء خوذة مثبتة بشكل صحيح ويجب أن يكون لدى السكوتر نظام فرامل وضوء أبيض أو أصفر في الأمام وضوء أحمر في الخلف وجرس أو صفارة إنذار وإطارات بحالة جيدة.
-
غرامة 50 يورو: أولئك الذين يستخدمون دراجات بخارية كهربائية بدون أضواء عاملة أو يتحركون خارج مسار المرور المخصص لهم أو يوقفون أو يضعون أو يتخلى عن دراجاتهم البخارية في مسار الدراجات أو مسار الدراجات أو مسار الدراجات أو سطح الطريق سيتم تغريمهم بمبلغ 50 يورو.
-
غرامة 85 يورو:
– إذا كان سائق السكوتر أقل من 14 سنة.
– إذا تجاوز السائق السرعة المحددة.
– إذا كان السائق لا يرتدي خوذة.
– إذا لم يلتزم السائق بالعلامات والإشارات المرورية.
-
سيتم أيضًا فرض غرامة قدرها 85 يورو على سائقي المركبات الآلية من أي فئة أو نوع أو حجم لا يتخذون تدابير وقائية ضد سائقي السكوتر الكهربائي.
المصدر: Philenews
تستطيع الدخول للخبر في الجريدة الرسمية بمجرد الضغط على هذا الرابط:-
يرجى ملاحظة أن جميع المواد المعروضة في “موقع فلسطينيو قبرص” محمية بحقوق الطبع والنشر وقوانين الألفية الرقمية لحماية البيانات.
