استمرار أزمة رخص القيادة – تأخيرات خطيرة
نظام البرمجيات القديم وطريقة الإدارة ونقص الموظفين في إدارة العمليات
وصل وقت انتظار امتحان رخصة القيادة إلى تسعة أشهر في نيقوسيا، بينما في ليماسول ثمانية أشهر.
أما في مقاطعات بافوس ولارنكا والمنطقة الحرة في فاماغوستا، فإن وقت الانتظار أقصر، حوالي 4-5 أشهر، مما يدفع الكثيرين إلى اختيار إجراء الامتحان في مقاطعة أخرى.
ويختبر موظفو إدارة النقل البري في لارنكا، على وجه الخصوص، كفاءتهم، نظرًا لتوافد المتقدمين للامتحان من مقاطعات أخرى باستمرار، كما صرّح رئيس الاتحاد القبرصي لمدربي القيادة (PIEO)، بانيكوس كاتساريس، لـ “P”.
قال: “لا تُحلّ المشاكل، وللأسف، هناك تراخٍ وتهوّر في المسؤولية لدى المسؤولين”.
ويُعزى تقادم النظام الإلكتروني في إدارة النقل البري للحصول على رخصة القيادة، وسوء إدارته، ونقص الكادر الوظيفي، إلى هذه المشكلة، كما ذُكر مطلع الشهر، عند مناقشة هذه المسألة في لجنة النقل البرلمانية.
كما أشار السيد كاتساريس إلى أن إدارة شؤون الموظفين في الإدارة تُشكّل إشكاليةً أيضًا.
تجدر الإشارة إلى أنه بعد اجتماع البرلمان والضجيج الذي أحدثه، شرعت هيئة تنظيم سوق السيارات في تلبية طلب مدارس تعليم القيادة جزئيًا بإعادة البرنامج إلى حالته السابقة.
ومع ذلك، لم تظهر نتائج هذه التغييرات بعد، وفقًا للسيد كاتساريس.
وكما أوضح، فقد طلبوا إعادة الشكل السابق للبرنامج، واقترحوا بعض الضمانات، لتجنب ظواهر الإساءة التي لوحظت.
يحدد السيد كاتساريس سببًا خطيرًا للمشكلة في إدارة النظام من قبل موظف محدد في إدارة النقل البري، متحدثًا عن “التعنت ونقص المرونة”.
كما أوضح، نظرًا للإساءة التي لوحظت في النظام، مع قيام بعض المدارس بحجز العديد من التواريخ بشكل كبير، تم تغيير الإجراء، مما جعل النظام أكثر صرامة وأقل مرونة.
حدث التغيير في العملية منذ حوالي عام، ولكن كان له تأثير عكسي، حيث وصل وقت الانتظار في نيقوسيا، من حوالي شهرين، إلى تسعة أشهر الآن.
بعد جلسة البرلمان، نقلت إدارة النقل البري فاحصًا من نيقوسيا إلى ليماسول، مما أدى إلى تقليص مدة الانتظار من عام إلى ثمانية أشهر.
وفي الوقت نفسه، نقلت إلى مكاتب مقاطعة نيقوسيا موظفًا من نقطة تفتيش أجيوس دوميتيوس، حيث أصدر شهادة خاصة لحاملي الهوية القبرصية التركية المقيمين في الأراضي المحتلة ليتمكنوا من التنقل في المناطق الحرة.
وتساءل السيد كاتساريس عن سبب وجود فاحص لشهادة TOM عند نقطة تفتيش أجيوس دوميتيوس لفترة طويلة، مشيرًا إلى سوء إدارة الموظفين في نقطة التفتيش.
أشارت لجنة النقل أيضًا إلى تقادم نظام البرمجيات، ونقص الكادر في مكتب النقل، والزيادة السريعة في عدد المتقدمين للامتحان.
وتحديدًا، أفادت هيئة النقل بأن النظام الحالي قد اعتُمد عام 1996، بينما أُطلقت خدماته الإلكترونية عام 2004 .
وبدأ إنشاء نظام المعلومات الجديد عام 2022، في حين أن النظام الحالي لا يستوعب هذه المشاكل.
وتتوقع الهيئة أن يُحل النظام الجديد هذه المشاكل.
منذ عام 2020، تقاعد أو استقال 9 فنيين من TOM وتمت ترقية 5 فنيين، مما أدى إلى شغور 5 وظائف بمقياس A5.
وكان معظم الوظائف الشاغرة يشغلها مهندسون ميكانيكيون حاصلون على درجة الماجستير.
ولم يبقَ أي منهم في مناصبه. فهم يأتون لفترة قصيرة، ويتلقون التدريب ثم يغادرون.
وفي الوقت نفسه، سُجلت زيادة سريعة في الامتحانات في بعض المحافظات.
ففي عام 2017، كان لدى ليماسول 10088 حجزًا بينما كان لديها 16356 حجزًا في عام 2024، وفي عام 2017، كان لدى بافوس 4773 حجزًا بينما كان لديها 9165 في عام 2024.
وفي عام 2017، كان لدى نيقوسيا ما يقرب من 12000 حجزًا بينما كان لديها 15143 في عام 2024.
المصدر: politis.com.cy
تستطيع الدخول للخبر في الجريدة الرسمية بمجرد الضغط على هذا الرابط:-
يرجى ملاحظة أن جميع المواد المعروضة في “موقع فلسطينيو قبرص” محمية بحقوق الطبع والنشر وقوانين الألفية الرقمية لحماية البيانات.
