أزمة الديزل لم تنته بعد – تواجه قبرص شتاءً صعباً آخر

تدخل أزمة الديزل العالمية مرحلة شتوية خطيرة. فقد استُنفدت المخزونات الدولية، وتواجه المصافي الروسية هجمات متجددة، ولا يزال احتمال تصعيد عسكري إضافي بمشاركة إيران قائماً.

وقد يجلب الشتاء القادم ارتفاعاً جديداً في الأسعار.

بالنسبة لقبرص، حيث يبلغ سعر الديزل المستخدم في الطرق حوالي 2 يورو/لتر، فإن الخطر يمتد إلى ما هو أبعد من سائقي السيارات: فقد تنتشر تكاليف الوقود المرتفعة عبر النقل والزراعة وأسعار المواد الغذائية والسياحة والكهرباء.

سوق بلا حاجز

قدّرت وكالة الطاقة الدولية أن صادرات الديزل الروسية والشرق أوسطية في سبتمبر/أيلول كانت أقل بنحو 1.3 مليون برميل يومياً عن مستواها في العام السابق.

وقد عوضت زيادة الشحنات من الصين والولايات المتحدة وموردين آخرين جزءاً من هذا النقص، إلا أن صادرات الديزل العالمية ظلت أقل بنحو 700 ألف برميل يومياً.

بلغت علاوات تكرير الديزل في أوروبا وأمريكا حوالي 100 دولار للبرميل أو أكثر خلال الأزمة، بينما تجاوزت أسعار الديزل بالجملة 200 دولار للبرميل.

ورغم انخفاض هذه الأسعار المرتفعة لاحقاً، ظلت المخزونات منخفضة بشكل غير معتاد.

فبدلاً من تكديس المخزونات قبل الشتاء، كان السوق يسحبها.

وهذا يجعل السوق عرضة بشكل خاص لزيادة غير متوقعة في الطلب أو اضطرابات جديدة في الإمداد.

هذا الأمر بالغ الأهمية لأن زيت التدفئة وديزل الطرق وغيرها من المنتجات النفطية تتنافس على طاقة التكرير.

وقد يؤدي شتاء بارد في أوروبا أو أمريكا الشمالية إلى زيادة الطلب في وقتٍ لا تملك فيه المصافي مرونة كبيرة لزيادة العرض.

وحتى لو تحسّن الإنتاج مطلع عام 2027 ، فإن إعادة بناء المخزونات ستستغرق وقتاً أطول من استعادة التوازن اليومي.

يؤدي فصل الشتاء إلى زيادة الطلب، وخاصة على زيت التدفئة والديزل، وهو أمر ضروري للنقل والصناعة والزراعة.

روسيا: وعود التصدير تواجه مخاطر الإنتاج

تُعدّ روسيا عنصراً محورياً في التوقعات. فقد عطّلت هجمات الطائرات المسيّرة الأوكرانية مصافيها مراراً وتكراراً، ما أدى إلى انخفاض الإنتاج وتقليص الصادرات.

وسمح هدوء الهجمات خلال شهر أكتوبر بتعافي عمليات تكرير النفط الخام وإنتاج الديزل، ما رفع التوقعات بزيادة الشحنات في نوفمبر.

لكن تطورين يجعلان ذلك غير مؤكد.

أولاً، استؤنفت الهجمات الأوكرانية على منشآت التكرير الروسية في نهاية شهر أكتوبر.

ثانيًا، أفادت التقارير أن روسيا مددت القيود المفروضة على صادرات الديزل حتى 31 يناير 2027، مع الإبقاء على استثناءات لبعض المنتجين والشحنات المصرح بها.

لا ترقى هذه القيود إلى حظر كامل، ولكنها مع ذلك تعزز الأولوية الممنوحة للإمدادات المحلية، وتعني أن أهداف التصدير المعلنة لا يمكن ربطها بالشحنات الفعلية.

إن استمرار الهجمات وعمليات الإغلاق التشغيلية الجديدة والمطولة قد تقوض انتعاش الصادرات.

إيران: الخطر الجيوسياسي الأكبر

ثمة غموض كبير آخر يتمثل في ما إذا كانت الولايات المتحدة ستستأنف ضرباتها ضد إيران بعد انتخابات التجديد النصفي في 3 نوفمبر/تشرين الثاني.

هذا الإجراء ممكن، ولكنه ليس حتمياً.

وتتواصل الجهود الدبلوماسية، ويجب أن يبقى أي تقييم للنوايا العسكرية مشروطاً.

بالنسبة للديزل، فإنّ أسوأ النتائج ستكون ردّ إيراني على مصافي التكرير أو محطات التصدير أو الشحن التجاري في الخليج.

ولن يكون الإغلاق الكامل لمضيق هرمز ضرورياً.

فالهجمات المتكررة، وارتفاع تكاليف التأمين، واضطراب جداول ناقلات النفط، قد تُقلّل بشكلٍ كبير من شحنات المنتجات المكررة.

سيؤثر هذا على الديزل بطريقتين: بشكل مباشر، من خلال فقدان أو تأخير شحنات المنتجات؛ وبشكل غير مباشر، من خلال ارتفاع أسعار النفط الخام وتكاليف الشحن والتأمين.

وسيؤدي انخفاض المخزونات إلى تفاقم الصدمة، لا سيما خلال ذروة الطلب في فصل الشتاء.

قد لا يُسفر إضراب محدود دون أضرار جسيمة إلا عن ارتفاع مؤقت في الأسعار.

أما الهجمات المستمرة على البنية التحتية للطاقة فقد تُطيل أمد النقص وتؤخر التعافي إلى ما بعد عام 2027.

لماذا أصبحت قبرص مكشوفة؟

تستورد قبرص منتجاتها البترولية، ولا تستطيع حماية المستهلكين المحليين من أسعار الجملة في البحر الأبيض المتوسط. ويساهم شتاؤها المعتدل نسبياً في تقليل الطلب المحلي على التدفئة، لكنه لا يحمي الجزيرة كثيراً من المنافسة على إمدادات الديزل في أماكن أخرى من أوروبا.

يبلغ سعر الديزل حاليًا ما يقارب 2 يورو للتر. وقد يؤدي ارتفاع مستمر في أسعار الديزل المستورد بمقدار 10 دولارات للبرميل إلى زيادة سعر اللتر بحوالي 7 سنتات. أما زيادة قدرها 30 دولارًا للبرميل فقد تؤدي إلى زيادة سعر اللتر بحوالي 20 سنتًا.

لذا، من المرجح أن يصل سعر الديزل إلى 2.10-2.20 يورو للتر الواحد إذا ما ارتفعت الأسعار العالمية مجدداً.

وقد يؤدي أي خلل كبير في مصافي التكرير أو الشحن في الخليج إلى ارتفاع السعر إلى 2.30-2.40 يورو للتر الواحد أو أكثر.

إن انتهاء العمل بالتخفيض المؤقت لضريبة الوقود في قبرص في نهاية شهر نوفمبر سيؤدي إلى زيادة محتملة أخرى، ما لم يتم تمديد الإجراء.

ستتجاوز الآثار الاقتصادية مجرد ارتفاع أسعار الوقود.

سيواجه مشغلو النقل تكاليف توزيع أعلى؛ وسيدفع المزارعون مبالغ أكبر لتشغيل الآلات وريّ ونقل المحاصيل؛ وقد ينقل تجار التجزئة للأغذية تكاليف الخدمات اللوجستية المتزايدة إلى المستهلكين.

كما ستظل شركات الطيران عرضة لارتفاع أسعار وقود الطائرات، مما قد يؤثر على أسعار التذاكر والسياحة.

تُعدّ الكهرباء نقطة ضعف منفصلة ولكنها مرتبطة. تُولّد قبرص معظم طاقتها باستخدام وقود الديزل والزيت المستورد، وهما نوعان من الوقود يتأثران بظروف سوق النفط بشكل عام.

ومع استمرار تأخر واردات الغاز الطبيعي، فإن أي صدمة أخرى في أسعار النفط قد تُفاقم تكاليف الكهرباء المرتفعة أصلاً.

قد تكون النتيجة جولة جديدة من ارتفاع الأسعار، مع ما يترتب على ذلك من عواقب على الأسر والشركات والقدرة التنافسية للاقتصاد.

ما الذي ينبغي على قبرص فعله؟

لا تستطيع الحكومة التحكم في أسعار الديزل العالمية، لكن بإمكانها الحد من آثارها، لا سيما في ظل استمرار تقلبات الأسواق الدولية.

ويستحق تمديد الإعفاءات الضريبية المؤقتة النظر فيه، إلى جانب تقديم مساعدات موجهة للأسر الأكثر احتياجاً وشركات النقل والمزارعين.

ينبغي على السلطات أيضاً مراجعة مخزونات الوقود المحلية وعقود الاستيراد وترتيبات الطوارئ بدلاً من افتراض أن الإمدادات الدولية ستصل دائماً في الموعد المحدد.

يجب على قبرص أيضاً ضمان أن توفر احتياطيات الوقود المحلية واتفاقيات الإمداد حماية كافية ضد الاضطرابات الدولية.

على المدى الطويل، تظل الأولوية هي تقليل الاعتماد على المنتجات البترولية المستوردة باهظة الثمن، وخاصة لتوليد الكهرباء.

وهذا يتطلب تسريع إصلاح سوق الكهرباء، والاستثمار في تحديث الشبكة وتخزين الطاقة، وتطوير حلول طاقة موثوقة ومنخفضة التكلفة.

لن تحل هذه الإجراءات نقص الديزل هذا الشتاء، لكن الأزمات المتكررة تؤكد على مدى إلحاحها.

شتاء صعب قادم

قد يُسهم شتاء معتدل، وانتعاش الصادرات الروسية، وتحسن الإمدادات من الشرق الأوسط في استقرار الأسعار.

مع ذلك، فإن انخفاض المخزونات لا يترك مجالاً يُذكر للتعامل مع أي اضطرابات جديدة.

من غير المرجح أن تهدأ أزمة الديزل في أي وقت قريب.

قد يؤدي شتاء بارد – يتفاقم بسبب المزيد من الهجمات على المصافي الروسية أو تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة وإيران – إلى ارتفاع كبير آخر في الأسعار.

السؤال الأهم هو ما إذا كانت الصادرات الروسية ستزداد فعلاً في حين تبقى تدفقات الشرق الأوسط مستقرة.

إذا لم يتحقق أي من الأمرين، فقد ترتفع أسعار الديزل مجدداً قبل أن تتعافى المخزونات.

من المرجح أن يحدث تطبيع حقيقي للسوق في النصف الثاني من عام 2027، شريطة استعادة الإمدادات الدولية.

لكن بالنسبة لقبرص، يتجاوز التحدي بكثير مجرد الأسعار المعروضة على مضخات محطات الوقود. فالخطر الأكبر لا يكمن فقط في تجاوز سعر الديزل 2.20 يورو للتر الواحد.

يكمن الخطر الحقيقي في موجة جديدة ومطولة من ارتفاع تكاليف الطاقة، والتي ستنتشر عبر قطاعات النقل والغذاء والزراعة والكهرباء – مما يؤثر في نهاية المطاف على الاقتصاد بأكمله.

مع اقتراب فصل الشتاء، يجب على قبرص الاستعداد لهذا الاحتمال. وهذا أكثر حكمة من افتراض أن الانخفاض الأخير في أسعار الديزل يُشير إلى نهاية الأزمة.

المصدر: Cyprus mail

تستطيع الدخول للخبر في الجريدة الرسمية بمجرد الضغط على هذا الرابط:-

https://cyprus-mail.com/2026/11/04/the-diesel-crisis-is-far-from-over-cyprus-faces-another-difficult-winter