عقبات أمام خطة السيارة الكهربائية
من المقرر الموافقة على مخطط دعم للسيارات الكهربائية الشهر المقبل ، ولكن ما مدى جدوى التحول إلى الكهرباء؟
بقلم إيفي أندريو
جددت الأخبار التي تفيد بأن الحكومة تعتزم إعادة إطلاق مخطط الدعم لشراء السيارات الهجينة الكهربائية والمركبة بالكهرباء الجدل حول تكلفة المركبات وشحن الخدمات اللوجستية وما إذا كانت تقدم فوائد بيئية حقيقية عندما يتم إنتاج كل الكهرباء في قبرص تقريبًا عن طريق النفط .
مع التخلص التدريجي من مركبات الوقود الأحفوري التقليدية ، يقول المطلعون على الصناعة إن مجموعة شاملة من تدابير الدعم ضرورية لدعم استخدام المركبات الصديقة للبيئة.
يجري حاليًا إعداد مخطط خردة للسيارات بقيمة 7 ملايين يورو لدعم شراء السيارات الكهربائية الهجينة والكهربائية (PHEVs) ومن المتوقع تقديمه إلى مجلس الوزراء للموافقة عليه في بداية ديسمبر.
سيدعم المخطط شراء سيارة كهربائية مع الخردة الاختيارية لسيارة المالك القديمة التي يجب أن تكون أكبر من عمر معين (12 أو 15 عامًا – لم يتم الانتهاء من التفاصيل بعد). ينص المخطط أيضًا على شراء سيارة كهربائية مستعملة يصل عمرها إلى سنتين أو ثلاث سنوات ، أو تخريد سيارة قديمة وشراء سيارة كهربائية كهربائية محمولة (PHEV).
ذكرت التقارير أن الدعم سيكون 9000 يورو لشراء سيارة كهربائية و 1000 يورو إضافية لإلغاء سيارة تقليدية قديمة لكن وزارة النقل لم تؤكد ذلك ، قائلة إن التفاصيل لا تزال غير نهائية ، في حين أن مجلس الوزراء قد يقوم بإجراء تغييرات. للاقتراح.
يعد المخطط جزءًا من هدف الحكومة المتمثل في أن تشكل السيارات الكهربائية ربع السيارات المسجلة حديثًا بحلول عام 2030.
وقال وزير النقل يانيس كاروسوس في يوليو تموز إنه تم تسجيل 201 مركبة من هذا النوع حتى الآن هذا العام.
في عام 2020 ، تم تسجيل 77 مركبة كهربائية جديدة. الهدف هو أن يكون هناك حوالي 1000 العام المقبل ، بما في ذلك السيارات والدراجات النارية والدراجات الكهربائية ، لتصل تدريجياً إلى 36000 في المجموع بحلول عام 2030. ويشمل الهدف أيضًا استبدال جميع الدراجات النارية المستخدمة في القطاع العام بدراجات كهربائية بحلول عام 2023.
وتخطط الوزارة لإدخال المزيد من المخططات لشراء الدراجات الكهربائية والدراجات النارية والحافلات والمركبات التجارية وسيارات الأجرة وسيارات المعوقين والعائلات الكبيرة.
كان لا بد من التخلي عن مخطط خردة السيارات الأصلي للترويج للسيارات الكهربائية في منتصف عام 2020 بسبب التأثير الاقتصادي لفيروس كورونا على ميزانية الدولة. وفقًا لكريستوس باباميشيل ، المستشار المساعد لوزير النقل ، تلقت الوزارة حوالي 1000 طلب في ذلك الوقت.
جزء مهم من المخطط الجديد هو أنه يتضمن سيارات كهربائية مستعملة.
قال باباميشيل لصحيفة صنداي ميل: “بعد التحدث مع المستوردين ، تبين أنه لن يكون من الممكن للمصانع تصنيع وتسليم عدد كبير من المركبات خلال العام المقبل ، مما يعني عدم تحقيق الأهداف المحددة”.
قد يؤدي دعم تكلفة السيارة الكهربائية المستعملة إلى منح ذوي الدخل المنخفض فرصة شراء واحدة. السيارات الجديدة بعيدة المنال بالنسبة للكثيرين ، حيث تبدأ أصغر موديلات السيارات الكهربائية بحوالي 26000 يورو.
وفقًا لقوائم أسعار مستورديها ، يبدأ سعر Fiat 500e من 26500 يورو ومعرّف فولكس فاجن 3 الذي يعتبر أيضًا في فئة السيارات المدمجة ولكنه أكثر اتساعًا ، ويبدأ من 34500 يورو. السيارات متوسطة الحجم مثل هيونداي كونا تبدأ من 33900 يورو. يبدأ سعر نيسان ليف بـ 34500 يورو. يبدأ سعر سيارة Mercedes Benz EQC (N293) التي تحمل علامة “SUV الفاخرة” من 67000 يورو. يمكن العثور على Audi e-tron من 78000 يورو.
بلا عنوان
فيما يتعلق بسيارات PHEVs ، يبدأ سعر سيارة رينو كابتور من 28000 يورو ، وسيارة جيب رينيجيد من 36900 يورو وتويوتا راف 4 من 50200 يورو. تختلف الأسعار بالطبع حسب الحجم والطراز ونطاق البطارية وميزات أخرى.
على الرغم من أن تكلفة السيارات الكهربائية أعلى ، إلا أن هناك فوائد من حيث التكلفة على المدى الطويل ، وفقًا لديكران أوزونيان ، العضو المنتدب لشركة Toyota Cyprus وعضو جمعية مستوردي السيارات.
وقال إنه يكلف حاليًا حوالي 15 يورو لشحن سيارة في نطاق 450 كيلومترًا لأن أسعار الكهرباء في قبرص مرتفعة ولا يوجد معدل شحن خارج الذروة كما هو الحال في البلدان الأخرى. وقال إن السيارات التقليدية ، مع ذلك ، قد تحتاج إلى وقود يتراوح بين 25 و 30 يورو لنفس المسافة.
وأشار أيضًا إلى انخفاض تكلفة الملكية نظرًا لأن السيارات الكهربائية لا تحتوي على محرك مثل المحركات التقليدية التي تتطلب الخدمة والإصلاحات.
قال أوزونيان لصحيفة صنداي ميل ، موضحًا أن لديهم بطاريات أكبر: “بدأ المصنعون من سيارات أكبر ، وهي أغلى ثمناً حتمًا لأن مداها أكبر”.
ومع ذلك ، فإن مالكي السيارات الكهربائية لديهم تكلفة كبيرة لنهاية العمر الافتراضي للبطاريات والسيارات.
وقال “البطاريات ضارة جدًا بالبيئة وتحتاج إلى إعادة تدويرها بشكل صحيح” ، مضيفًا أنه يمكن إعادة تدويرها لإعادة استخدامها في المركبات أو لاستخدامها في صناعات أخرى.
وتطرق إلى المخاوف المتعلقة بعمر البطارية ، فقال إن جميع الشركات المصنعة تقدم ضمانًا جيدًا يصل إلى سبع إلى ثماني سنوات ، بينما تقدم تويوتا ما يصل إلى 10 سنوات.
قال وزونيان: “لكنهم نادراً ما ينهارون”.
“لقد كنا نبيع السيارات الهجينة منذ 25 عامًا ، فهي أكثر السيارات جدارة بالثقة.”
قال Ouzounian إن التكنولوجيا الهجينة هي خيار جيد للغاية حيث تعمل المركبات على الوضع الكهربائي لفترة طويلة من الوقت وبأسعار معقولة أكثر من السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، فقد اعترف بأن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء أكثر تكلفة لأنها تحتوي على قطارين للطاقة: المحرك التقليدي والبطاريات.
وقال إن التكنولوجيا الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، والتي تعد المرحلة التالية من التكنولوجيا الهجينة ، تسمح للناس بامتلاك سيارة كهربائية “دون أي تنازلات”.
قال إنه يحتوي على محرك تقليدي وبطاريات كهربائية أكبر من السيارات الهجينة. تعمل السيارات لمسافة تصل إلى 70 إلى 80 كيلومترًا في الوضع الكهربائي وعندما تنفد البطارية ، تتحول إلى الوضع الهجين مع انبعاثات منخفضة. قال: “عندما تعود إلى المنزل يمكنك شحنها مرة أخرى”.
لاحظ Ouzounian حدوث تحول في تفضيلات الناس حيث يفضل المزيد من المستهلكين شراء سيارة هجينة. وقال إن 75 في المائة من السيارات التي يبيعونها في الوكالة هجينة.
قال “هذا يعني أن الناس بدأوا يدركون الفوائد”.
كل شيء جيد وجيد للسيارات الهجينة ، ولكن بالنسبة للسيارات الكهربائية الكاملة ، فإن نقص محطات الشحن يمثل مشكلة رئيسية ، خاصة في المناطق النائية.
وقالت روزي شارالمبوس ، مراسلة السيارات في Cyprus Mail: “أعتقد أنهم يضعون العربة أمام الحصان”.
قالت إنه بالنسبة لكثير من الناس لاستخدام السيارات الكهربائية ، فإن البنية التحتية اللازمة لدعمها ضرورية.
قالت “نفتقر إلى محطات الشحن في جميع أنحاء الجزيرة” ، مضيفة أنه من المهم تركيبها على الطرق السريعة والعديد من المناطق في جميع المناطق.
يوافق أوزونيان ، قائلاً إن قبرص ما زالت “سوقاً غير ناضجة” بشأن هذه المسألة.
قال: “الأشخاص الذين يفكرون في شراء سيارات كهربائية يحتاجون إلى معرفة احتياجاتهم”. يجب أن يفكروا في أسلوب حياتهم وربما إجراء تغييرات فيما يتعلق بالسفر إذا اعتادوا القيام برحلات برية إلى مناطق نائية في ظل الظروف الحالية.
قال: “عليك أن تخطط لرحلتك وأن تضع في اعتبارك أن نطاق السيارة الكهربائية يعتمد على استخدامها ، وعلى الظروف الجوية ، وإذا كان نظام تكييف الهواء يعمل بكامل طاقته ، على سبيل المثال ، عدد الركاب الذين تنقلهم”. قال إن هذه متغيرات تستنزف البطارية وتقصّر مداها.
حاليًا ، هناك 28 محطة شحن فقط في الأماكن العامة ، تم تركيبها من قبل هيئة الكهرباء (EAC).
قال ديميتريس نثنائيل من EAC: “لدينا أربعة أخرى قيد الإنشاء ، ومن المتوقع أن يتم تشغيلها قريبًا”. تخطط EAC لبدء إجراءات تثبيت 10 أخرى العام المقبل.
أعلنت وزارة النقل أنها تخطط لتركيب حوالي 1000 محطة شحن بحلول عام 2026 خارج المباني العامة والشركات الخاصة والمستشفيات والسلطات المحلية و 40 محطة شحن سريع على الطرق السريعة والأماكن العامة.
ولكن حتى عندما يتم حل مشكلة الشحن ، لا تزال هناك عقبة كبيرة في معركة قبرص لتقليل الانبعاثات من المركبات. إلى أي مدى يمكن أن تكون السيارات الكهربائية صديقة للبيئة عندما لا يزال يتم إنتاج الكثير من الكهرباء من المازوت أو زيت الوقود الثقيل؟
وقال متحدث باسم وزارة الطاقة لصحيفة “صنداي ميل”: “نحاول تدريجياً تغيير هذا الاتجاه”. وقالت إن الوزارة تعمل من أجل الانتقال إلى الطاقة الخضراء .
أولاً ، تعمل الوزارة على مخطط لدعم مالكي السيارات الكهربائية و PHEV لتركيب نظام كهروضوئي ومنفذ حائط لشحن سياراتهم في المنزل. وسيسري ذلك بالترادف مع مخطط وزارة النقل لشراء المركبات. سيكون المؤهلون هم أولئك الذين يمتلكون بالفعل واحدًا أو سيحصلون على واحدة من خلال مخطط وزارة النقل القادم.
وبحسب بيانات وزارة الطاقة ، فقد بلغت مساهمة مصادر الطاقة المتجددة في إجمالي استهلاك الطاقة هذا العام 17 في المائة ، وهو ما تجاوز بنسبة 30 في المائة الهدف الأولي البالغ 13 في المائة لعام 2021. كما سجلت الوزارة زيادة بنسبة 113 في المائة في مصادر الطاقة المتجددة لاستهلاك الطاقة مقارنة بعام 2014.
لكن ما الذي ينتظرنا؟
من الواضح أن سيارات الديزل والبنزين في طريقها للخروج.
قال أوزونيان: “السيارات الهجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء والسيارات الكهربائية موجودة لتبقى لمدة 10 إلى 15 عامًا على الأقل”. بعد ذلك ، قال إن مركبات الهيدروجين التي ينبعث منها الماء ستبدأ في الارتفاع في السوق.
وأضاف أن بعض الشركات بدأت بالفعل في إدخال سيارات الهيدروجين ، على الرغم من أن استخدامها على نطاق واسع في قبرص وأماكن أخرى سيتطلب بنية تحتية ضخمة للتزويد بالوقود.
المصدر: Cyprus mail
يرجى ملاحظة أن جميع المواد المعروضة في “موقع فلسطينيو قبرص” محمية بحقوق الطبع والنشر وقوانين الألفية الرقمية لحماية البيانات.
