توجد تشريعات لاستخدام السكوتر، لكن البنية التحتية غير موجودة – “الافتقار إلى سياسة شاملة”
ولا تزال مشاكل تداول الدراجات الكهربائية مستمرة، مما يثير القلق والتفكير لدى البلديات، وهي الجهة المختصة بترخيصها.
وقد اتخذت بلدية بافوس بالفعل قرارًا بحظر تداول الدراجات ذات العجلتين المذكورة على الطرق العامة، في حين يبدو أن التشريع الذي أقره البرلمان لا يتم تطبيقه بالكامل، بسبب الافتقار إلى البنية التحتية المطلوبة.
اتخذت بلدية بافوس قرار الحظر، رغبة منها في المساهمة في حماية السلامة على الطرق، حيث ذكر مصدر مختص تحدث إلى المراسل أن بافوس، في الواقع، تطبق التشريع، مع رغبتها في توضيح أنه ليس قانونًا. الحظر التام، ولكن سيتم نقلهم بشكل صارم فقط على مسارات الدراجات وممرات الدراجات.
اقرأ هنا: ثغرات في تشريعات السكوتر الكهربائي في حالة وقوع حادث – “السلامة تأتي أولاً”
إن قضية الاتجار بالدراجات الكهربائية ليست جديدة، بل على العكس من ذلك، كانت مصدر قلق منذ فترة طويلة، ويُطلب من الجهات المختصة إيجاد حلول لها.
وفي هذا الاتجاه، كثفت البلديات ضوابطها، لا سيما فيما يتعلق بالزلاجات التي تُترك يميناً ويساراً بعد استخدامها.
ومن أجل تنسيق أفضل، فإن مسؤولي البلديات والشركة المديرة على خط اتصال مفتوح، من أجل الحد من ظاهرة رمي الزلاجات، خاصة على الأرصفة، والتي تعيق حركة المشاة والأشخاص على الكراسي المتحركة.
وكما ذكر في تصريحاته للمراسل، رئيس الجمعية القبرصية للمصابين بشلل نصفي، ديميتريس لامبريانيديس، فقد لوحظ تحسن بسيط، ولكن كما قال، لا تزال المشكلة قائمة، حيث يواجه الأشخاص ذوو الإعاقة دراجات نارية مهملة في طريقهم، في كثير من الأحيان منع حركتهم.
وفي الوقت نفسه، أعرب السيد لامبريانيديس عن قلقه إزاء عدم وجود سياسة متكاملة للتنقل الصغير، كما أوضح، “عندما يتخلى عنها أولئك الذين يستخدمون الدراجات البخارية، فهذه مشكلة، لكن لا يمكننا أن نتجاهل أهميتها للتنقل السهل والسهل”. وسائل نقل رخيصة للأشخاص لفترة طويلة، خاصة في مراكز المدن”.
اقرأ هنا: أكثر من 2000 غرامة لمستخدمي السكوتر – نصف الركوب في مناطق غير مصرح بها
وردا على طلب للتعليق على التشريع الحالي، أشار رئيس OPAK إلى أننا مازلنا متخلفين، مشددا على أنه لا يتم اتباع التشريع،
ولكن كما قال، “يجب على الدولة أن تعطي مساحة لطرق الاتجار هذه، ولكن الشيء الذي لا يمكن أن يكون يتم القيام بذلك بشكل آمن بسبب عدم وجود مسارات وممرات للدراجات المتكاملة، في حين يضطر الأشخاص ذوو الإعاقة في كثير من الأحيان إلى استخدام كراسيهم المتحركة على الطريق بسبب أوجه القصور هذه.
على الرغم من إحراز تقدم كبير فيما يتعلق بإنشاء الطرق والبنية التحتية للدراجات والدراجات البخارية وحركة الأشخاص ذوي الإعاقة، لا يزال هناك مجال كبير للتحسين، في وقت يختار فيه المزيد والمزيد من المواطنين التنقل في المدن، إما بالدراجات البخارية الكهربائية أو الدراجات الهوائية.
وفقًا لمراجعة وزارة النقل المنشورة في عام 2023، يوجد في جميع أنحاء قبرص 186 كيلومترًا من مسارات الدراجات ومن المخطط إنشاء المزيد من مسارات الدراجات التي ستغطي 55 كيلومترًا أخرى.
لكن فيما يتعلق بالتشريع الذي يحكم استخدام الزلاجات الكهربائية، يُذكر أنه ينص على غرامات تصل إلى 85 يورو لمن لا يلتزم بأحكامه.
ومن بين أمور أخرى، ينص القانون على إلزام المستخدمين بارتداء خوذة واقية. لا يجوز تحريك هذه الأجهزة إلا على طريق لا تزيد السرعة القصوى فيه عن 30 كيلومترًا، أو على مسار للدراجات، أو على مسار للدراجات، أو على امتداد مسار للدراجات يحمل علامة خاصة.
يُحظر استخدام الدراجات البخارية الكهربائية على الطرق السريعة أو الطرق السريعة أو الساحات أو ممرات المشاة (ما لم تحدد البلدية أو المجتمع المعني خلاف ذلك).
وفقًا للقانون، يحق فقط للأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 14 عامًا استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية.
المصدر:- reporter.com.cy
تستطيع الدخول للخبر في الجريدة الرسمية بمجرد الضغط على هذا الرابط:-
يرجى ملاحظة أن جميع المواد المعروضة في “موقع فلسطينيو قبرص” محمية بحقوق الطبع والنشر وقوانين الألفية الرقمية لحماية البيانات.
