لا يزال مشروع إنهاء عزل الطاقة على المسار الصحيح

مع الوضوح المتوقع في سبتمبر ، كانت الشائعات حول جدوى الرابط الكهربائي الأوروبي الآسيوي غير دقيقة إلى حد ما

قال داعمه ، اليوم الأحد ، إن مشروع EuroAsia Interconnector ، الذي سيكون أطول كابل طاقة تحت سطح البحر في العالم ، لا يزال على المسار الصحيح ، حيث تشير تقارير العلامات التجارية إلى أن المشروع يواجه مشاكل تمويلية إلى الحد الذي قد يتعين فيه سحب القابس باعتباره غير متناسب.

EuroAsia هو كابل طاقة بحري يمتد 310 كيلومترات من إسرائيل إلى قبرص و 898 كيلومترًا آخر من قبرص إلى اليونان ، ويمر عبر قاع البحر الأبيض المتوسط على أعماق 3000 متر.

أطلق عليه اسم “مشروع استراتيجي” ، سينهي عزلة الطاقة في قبرص ، ويربطها بشبكة الكهرباء الأوروبية. وقد صنفه الاتحاد الأوروبي كمشروع ذي مصلحة مشتركة (PCI) ، حيث سمح بتمويل 657 مليون يورو ،

بالإضافة إلى 100 مليون يورو أخرى قادمة من صندوق التعافي والقدرة على الصمود في قبرص (RRF).

لكن اتضح الشهر الماضي أن فاتورة المشروع قد انفجرت بنسبة 23 في المائة بسبب ارتفاع تكاليف المواد الخام والتصنيع. قفزت التكلفة التقديرية الأولية البالغة 1.57 مليار يورو إلى 1.97 مليار يورو ،

حيث ورد أن أوروبا آسيا تسعى للحصول على مبلغ في المنطقة يبلغ 600 مليون يورو كضمانات قروض من الدولة القبرصية.

أثار هذا سلسلة من الأسئلة ، حيث أن ما كان من المفترض أن يكون مشروعًا ممولًا من القطاع الخاص يمكن أن يثقل كاهل الجمهورية بما يقرب من ثلث متطلبات التمويل الخاصة بها.

إذا لم تتمكن الشركة من العثور على مستثمرين من القطاع الخاص للمشروع ، ألا يثير ذلك تساؤلات حول جدواه؟

لماذا لم يبد المستثمرون من القطاع الخاص أي اهتمام؟

كما تقدمت EuroAsia بطلب إلى بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) للحصول على قرض ، لكن الأخير لم يرد بعد.

قبل أسبوع ، نشر كاثيميريني قصة نقلاً عن “ممثل” مجهول لبنك الاستثمار الأوروبي ،

قال إن البنك كلف بإجراء دراسة جدوى ، لم تكن نتائجها متحمسة. قدمت كاثيميريني هذا على أنه “لا” من البنك.

لكن EuroAsia قالت إن الدراسة التي أجراها بنك الاستثمار الأوروبي – التي أجراها مستشار خارجي – لم تكن في الواقع موضع رفض.

وبدلاً من ذلك ، قالت EuroAsia ، وجدت الدراسة أن المشروع قابل للتطبيق ، ولكن سيكون من الأفضل لقبرص أن تستثمر في تخزين البطاريات لمصادر الطاقة المتجددة.

وأكدت الشركة أن بنك الاستثمار الأوروبي لم يرفض رسميًا طلب القرض ، وأن الطلب لا يزال قيد المراجعة.

بالإضافة إلى ذلك ، “تقوم الجهة المروجة للمشروع [EuroAsia] بالتشاور الموازي مع منظمة حكومية أوروبية رائدة ، وتعمل جنبًا إلى جنب مع مؤسسات التمويل الدولية ، على إبرام قرض مشترك.”

نرويجي . علمت صحيفة صنداي ميل أن “المنظمة الحكومية الأوروبية الرائدة” هي صندوق حكومي

في غضون ذلك ، قال وزير الطاقة جورج باباناستاسيو إن الحكومة تدرس الآن ثلاثة خيارات.

وبرر إمكانية إنقاذ الحكومة من المشروع على أساس أنه مشروع استراتيجي وأنه كان من الصعب على شركة خاصة تمويل مشروع بقيمة 1.97 مليار يورو.

الخيار الأول هو عدم تدخل الحكومة وترك مروج المشروع للعثور على الأموال.

والثاني هو أن تقدم الحكومة ضمانًا للقرض ، والثالث هو أن تحصل الدولة على حصة في الشركة ، مما يمنحها أيضًا رأيًا في المشروع.

لم يؤد كل هذا التجاذب العام إلا إلى تأجيج الشعور بأن المسعى كان يواجه بحارًا عاصفة.

أكدت مصادر الصناعة أن EuroAsia قدمت طلب قرض بقيمة 580 مليون يورو إلى بنك الاستثمار الأوروبي ، لكن هذا يعود إلى عدة أشهر – خلال الإدارة السابقة لنيكوس أناستاسيادس.

جاء هذا الطلب في وقت بلغت فيه تكلفة المشروع حوالي 1.5 مليار يورو.

مع “منح” الاتحاد الأوروبي 657 مليون يورو ووعده بمبلغ 100 مليون يورو أخرى من صندوق التعافي والصمود (RRF) ، فإن ذلك ترك ما يقرب من 740 مليون يورو عجزًا في التمويل.

كما تحققت المصادر من أن بنك الاستثمار الأوروبي لم يرد رسميًا بعد – أن الأمر لا يزال في “مرحلة استكشافية”.

لذا ، كما هو الحال الآن ، يصل العجز في التمويل إلى ما يزيد قليلاً عن مليار يورو.

تضمنت الأرقام المحدثة ما بين 300 مليون يورو و 400 مليون يورو (اعتمادًا على من تسأل) التي طلبتها شركة Nexans – الشركة التي تعاقدت على تصنيع الكابل -.

تم إغلاق اتفاقية بناء الكابل في يوليو من هذا العام. ثمنها – حوالي 1.4 مليار يورو.

تغطي التكاليف المتبقية بشكل أساسي محطات المحولات في جزيرة كريت وقبرص ، مع اختيار شركة سيمنز كمقاول.

وقالت المصادر نفسها أيضًا إن شركة Admie (المشغل المستقل لنقل الطاقة) في اليونان ستدخل المشروع على الأرجح بحصة 25 في المائة – “ربما 200 مليون يورو”. سيكون هذا في رأس المال المباشر ، أي أن Admie ستشترك في المشروع.

Admie مملوكة بنسبة 51 في المائة للدولة اليونانية. تجري حاليًا دراسة العناية الواجبة التي تم إجراؤها لمساعدتها على اتخاذ قرار نهائي بشأن ما إذا كانت ستدخل.

وقالت مصادر أخرى إن قبرص يمكن أن تشتري بالمثل في المشروع عبر مجموعة دول شرق إفريقيا – وليس مثل جمهورية قبرص في حد ذاتها.

أما بالنسبة إلى التمويل المتبقي ، فسيأتي “من مستثمرين من القطاع الخاص والمستثمرين المؤسسيين – على سبيل المثال بنك الاستثمار الأوروبي أو ما شابه”.

وأشاروا أيضًا إلى البيان المشترك الأخير الصادر عن منظمي الطاقة المعنيين في قبرص واليونان ، والذي أعطى الضوء الأخضر للمشروع.

“والآن بعد أن أصبحت التصاريح على ما يرام ، فهذا هو الوقت الذي تبحث فيه عن التمويل.”

قيل لنا أن شركة Nexans ستحتاج إلى 36 شهرًا على الأقل لتصنيع الكابل ، وسنة أخرى لتركيبه. هذا يتعلق بالجزء من قبرص إلى جزيرة كريت.

وشددت المصادر على أهمية الحصول على خط ائتمان من مؤسسات الإقراض مثل بنك الاستثمار الأوروبي – مقابل سعر فائدة منخفض. على النقيض من ذلك ، قد يفرض المقرضون التجاريون معدلات أعلى.

وبعيدًا عن انزلاق المشروع عن القضبان ، قالوا إن EuroAsia وبنك الاستثمار الأوروبي قد حددوا اجتماعاً في سبتمبر لمناقشة الدراسة التي كلف بها بنك الاستثمار الأوروبي والتي يبدو أنها ألقت مفتاح ربط في الأعمال.

أيضًا في سبتمبر ، سيتعين دفع دفعة مقدمة إلى Nexans حتى يتمكنوا من العمل.

وعلقت المصادر “لذا فإن كل شيء يتقارب في سبتمبر … إطار زمني حاسم”.

ومع ذلك ، أكدت مصادر الصناعة أن قضية أن تصبح الدولة القبرصية مساهمًا في المشروع “لم تكن مطروحة على الطاولة أبدًا”.

وردا على سؤال لتأكيد ما إذا كان قد تم تأمين تمويل خاص حتى الآن ، قالت المصادر نعم. لكنهم أصروا على أن هذا لم يكن “خرقًا للصفقة”.

من جانبه أكد وزير الطاقة على الأهمية الجيوستراتيجية للربط الكهربائي المقترح.

قال باباناستاسيو: “فيما يتعلق بجمهورية قبرص ، يحظى المشروع بدعم سياسي ، كما هو الحال مع الاتحاد الأوروبي”.

“بالنسبة لقبرص ، المشروع مهم لأربعة أسباب: أمن الطاقة الكهربائية وبالتالي تأمين الكهرباء ؛ ينهي عزل الجزيرة للكهرباء ؛ يعزز تغلغل مصادر الطاقة المتجددة في مزيج الطاقة ؛ ويخلق آفاقًا لمركز للطاقة في قبرص يربط دول الشرق الأوسط بأوروبا لتوصيل الكهرباء هناك “.

وأضاف الوزير أن قبرص “تقوم بتقييم المشروع من الناحيتين الجيوستراتيجية والاقتصادية ، وستقرر في غضون الأشهر الثلاثة المقبلة ما إذا كانت ستشارك أم لا. سيتم اتخاذ أي قرار بالاشتراك مع اليونان “.

مقابلة KYPE – وزير الطاقة جيورجوس باباناستاسيو

وزير الطاقة جورج باباناستاسيو

أكدت مصادرنا الأخرى ذلك ، قائلة إن الحكومة القبرصية كلفت مستشارًا لتقييم جدوى مشاركة الدولة في التقرير المقرر بحلول نوفمبر.

فيما يتعلق بنقص التمويل ، تحدثوا بالمثل عن قرض مشترك – حيث تجتمع مجموعة من البنوك لتمويل مشروع ، يأخذ كل منها جزءًا من المخاطرة.

وأشاروا إلى أنه “لأسباب يجب أن تكون واضحة ، من الأسهل على شركة مدعومة من الدولة أو ممولة من الدولة طلب التمويل”.

وبالمثل ، أشار خبير الطاقة تشارلز إليناس إلى أن الوضع قد تم تحريفه.

“مما سمعته ، وجدت دراسة / تقييم بنك الاستثمار الأوروبي أن المشروع قابل للتطبيق وأنه سيحقق صافي فائدة سنوية قدرها 300 مليون يورو لقبرص ، من الانخفاض المتوقع في أسعار الكهرباء. يمكن أن تنخفض أسعار الكهرباء بنسبة تصل إلى 20 في المائة.

لكن كان لديهم هذا السيناريو المضاد – تخزين البطارية مقابل الرابط. لكن هذا لا علاقة له بالموصل الكهربائي “.

أوضحت إليناس أن بنك الاستثمار الأوروبي لم يدرس التقرير داخليًا ويتوصل إلى قرار.

سيتحدث المقرض أيضًا مع مقدم طلب القرض.

“هناك العديد من الخطوات المتبقية ، والدراسة التي أجراها المستشار الخارجي لبنك الاستثمار الأوروبي غير ملزمة على أي حال ، لذا فهذه ليست بأي حال من الأحوال نهاية السطر كما تصورها البعض.”

وأشار المحلل إلى أن الحكومات الأوروبية – بما في ذلك قبرص – هم مساهمون في بنك الاستثمار الأوروبي.

“كانت هذه وجهة نظر فرد واحد (تحدث إلى كاثيميريني ) داخل بنك الاستثمار الأوروبي ، وليس من مجلس إدارة بنك الاستثمار الأوروبي.”

وأوضح أن تكلفة الرابط سيتم استردادها من مستخدمي الكابلات – الشركات التي تستورد أو تصدر الكهرباء عبر الكابل.

“التمويل هو الخطوة الأخيرة – لأن المستثمرين / البنوك بحاجة إلى معرفة التفاصيل مثل من هو المقاول.

نعم ، إنه أيضًا أصعب جزء من المشروع – إقناع البنوك بالتخلي عن أموالهم.

ولكن هذه هي الطريقة التي يعمل بها ، لا شيء غير عادي يحدث هنا “.

وأشار إليناس أيضًا إلى أن المفوضية الأوروبية طلبت إجراء دراسة جدوى أعطت المشروع الموافقة.

“ضع في اعتبارك أن ما لا يزيد عن 10 إلى 20 في المائة من المشاريع المقترحة لبروكسل تنتقل إلى مرحلة دراسة الجدوى.

يجب أن يخبرك هذا أن بروكسل تعتقد أن المشروع ممكن “.

لم يتم دفع أي أموال من الاتحاد الأوروبي بعد.

سيحدث هذا بمجرد استيفاء معالم معينة – مثل الجدول الزمني للبناء.

“إنه مشروع بهذا الحجم والتعقيد – لذا بالطبع عليك القفز عبر العديد من الأطواق.”

وأشار المحلل إلى أن EuroAsia لديها الكثير من أجل ذلك: “لقد شكلوا فريقًا من الدرجة الأولى – Nexans و Siemens و Clifford Chance و Price Waterhouse Cooper.”

المصدر: Cyprus mail

تستطيع الدخول للخبر في الجريدة الرسمية بمجرد الضغط على هذا الرابط:-

https://cyprus-mail.com/2023/08/20/project-to-end-energy-isolation-remains-on-track/

يرجى ملاحظة أن جميع المواد المعروضة في “موقع فلسطينيو قبرص” محمية بحقوق الطبع والنشر وقوانين الألفية الرقمية لحماية البيانات.

عاجل

مع الوضوح المتوقع في سبتمبر ، كانت الشائعات حول جدوى الرابط الكهربائي الأوروبي الآسيوي غير دقيقة إلى حد ما

EuroAsia هو كابل طاقة بحري يمتد 310 كيلومترات من إسرائيل إلى قبرص و 898 كيلومترًا آخر من قبرص إلى اليونان ، ويمر عبر قاع البحر الأبيض المتوسط ​​على أعماق 3000 متر.

بالإضافة إلى 100 مليون يورو أخرى قادمة من صندوق التعافي والقدرة على الصمود في قبرص (RRF).

حيث ورد أن أوروبا آسيا تسعى للحصول على مبلغ في المنطقة يبلغ 600 مليون يورو كضمانات قروض من الدولة القبرصية.

أثار هذا سلسلة من الأسئلة ، حيث أن ما كان من المفترض أن يكون مشروعًا ممولًا من القطاع الخاص يمكن أن يثقل كاهل الجمهورية بما يقرب من ثلث متطلبات التمويل الخاصة بها.

إذا لم تتمكن الشركة من العثور على مستثمرين من القطاع الخاص للمشروع ، ألا يثير ذلك تساؤلات حول جدواه؟

لماذا لم يبد المستثمرون من القطاع الخاص أي اهتمام؟

كما تقدمت EuroAsia بطلب إلى بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) للحصول على قرض ، لكن الأخير لم يرد بعد.

قبل أسبوع ، نشر كاثيميريني قصة نقلاً عن “ممثل” مجهول لبنك الاستثمار الأوروبي ،

قال إن البنك كلف بإجراء دراسة جدوى ، لم تكن نتائجها متحمسة. قدمت كاثيميريني هذا على أنه “لا” من البنك.

لكن EuroAsia قالت إن الدراسة التي أجراها بنك الاستثمار الأوروبي – التي أجراها مستشار خارجي – لم تكن في الواقع موضع رفض.

وبدلاً من ذلك ، قالت EuroAsia ، وجدت الدراسة أن المشروع قابل للتطبيق ، ولكن سيكون من الأفضل لقبرص أن تستثمر في تخزين البطاريات لمصادر الطاقة المتجددة.

وأكدت الشركة أن بنك الاستثمار الأوروبي لم يرفض رسميًا طلب القرض ، وأن الطلب لا يزال قيد المراجعة.

نرويجي . علمت صحيفة صنداي ميل أن “المنظمة الحكومية الأوروبية الرائدة” هي صندوق حكومي

في غضون ذلك ، قال وزير الطاقة جورج باباناستاسيو إن الحكومة تدرس الآن ثلاثة خيارات.

وبرر إمكانية إنقاذ الحكومة من المشروع على أساس أنه مشروع استراتيجي وأنه كان من الصعب على شركة خاصة تمويل مشروع بقيمة 1.97 مليار يورو.

الخيار الأول هو عدم تدخل الحكومة وترك مروج المشروع للعثور على الأموال.

والثاني هو أن تقدم الحكومة ضمانًا للقرض ، والثالث هو أن تحصل الدولة على حصة في الشركة ، مما يمنحها أيضًا رأيًا في المشروع.

لم يؤد كل هذا التجاذب العام إلا إلى تأجيج الشعور بأن المسعى كان يواجه بحارًا عاصفة.

أكدت مصادر الصناعة أن EuroAsia قدمت طلب قرض بقيمة 580 مليون يورو إلى بنك الاستثمار الأوروبي ، لكن هذا يعود إلى عدة أشهر – خلال الإدارة السابقة لنيكوس أناستاسيادس.

جاء هذا الطلب في وقت بلغت فيه تكلفة المشروع حوالي 1.5 مليار يورو.

مع “منح” الاتحاد الأوروبي 657 مليون يورو ووعده بمبلغ 100 مليون يورو أخرى من صندوق التعافي والصمود (RRF) ، فإن ذلك ترك ما يقرب من 740 مليون يورو عجزًا في التمويل.

كما تحققت المصادر من أن بنك الاستثمار الأوروبي لم يرد رسميًا بعد – أن الأمر لا يزال في “مرحلة استكشافية”.

لذا ، كما هو الحال الآن ، يصل العجز في التمويل إلى ما يزيد قليلاً عن مليار يورو.

تضمنت الأرقام المحدثة ما بين 300 مليون يورو و 400 مليون يورو (اعتمادًا على من تسأل) التي طلبتها شركة Nexans – الشركة التي تعاقدت على تصنيع الكابل -.

تم إغلاق اتفاقية بناء الكابل في يوليو من هذا العام. ثمنها – حوالي 1.4 مليار يورو.

تغطي التكاليف المتبقية بشكل أساسي محطات المحولات في جزيرة كريت وقبرص ، مع اختيار شركة سيمنز كمقاول.

Admie مملوكة بنسبة 51 في المائة للدولة اليونانية. تجري حاليًا دراسة العناية الواجبة التي تم إجراؤها لمساعدتها على اتخاذ قرار نهائي بشأن ما إذا كانت ستدخل.

وقالت مصادر أخرى إن قبرص يمكن أن تشتري بالمثل في المشروع عبر مجموعة دول شرق إفريقيا – وليس مثل جمهورية قبرص في حد ذاتها.

أما بالنسبة إلى التمويل المتبقي ، فسيأتي “من مستثمرين من القطاع الخاص والمستثمرين المؤسسيين – على سبيل المثال بنك الاستثمار الأوروبي أو ما شابه”.

وأشاروا أيضًا إلى البيان المشترك الأخير الصادر عن منظمي الطاقة المعنيين في قبرص واليونان ، والذي أعطى الضوء الأخضر للمشروع.

“والآن بعد أن أصبحت التصاريح على ما يرام ، فهذا هو الوقت الذي تبحث فيه عن التمويل.”

قيل لنا أن شركة Nexans ستحتاج إلى 36 شهرًا على الأقل لتصنيع الكابل ، وسنة أخرى لتركيبه. هذا يتعلق بالجزء من قبرص إلى جزيرة كريت.

أيضًا في سبتمبر ، سيتعين دفع دفعة مقدمة إلى Nexans حتى يتمكنوا من العمل.

وعلقت المصادر “لذا فإن كل شيء يتقارب في سبتمبر … إطار زمني حاسم”.

ومع ذلك ، أكدت مصادر الصناعة أن قضية أن تصبح الدولة القبرصية مساهمًا في المشروع “لم تكن مطروحة على الطاولة أبدًا”.

وردا على سؤال لتأكيد ما إذا كان قد تم تأمين تمويل خاص حتى الآن ، قالت المصادر نعم. لكنهم أصروا على أن هذا لم يكن “خرقًا للصفقة”.

من جانبه أكد وزير الطاقة على الأهمية الجيوستراتيجية للربط الكهربائي المقترح.

قال باباناستاسيو: “فيما يتعلق بجمهورية قبرص ، يحظى المشروع بدعم سياسي ، كما هو الحال مع الاتحاد الأوروبي”.

مقابلة KYPE – وزير الطاقة جيورجوس باباناستاسيو

وزير الطاقة جورج باباناستاسيو

أكدت مصادرنا الأخرى ذلك ، قائلة إن الحكومة القبرصية كلفت مستشارًا لتقييم جدوى مشاركة الدولة في التقرير المقرر بحلول نوفمبر.

فيما يتعلق بنقص التمويل ، تحدثوا بالمثل عن قرض مشترك – حيث تجتمع مجموعة من البنوك لتمويل مشروع ، يأخذ كل منها جزءًا من المخاطرة.

وأشاروا إلى أنه “لأسباب يجب أن تكون واضحة ، من الأسهل على شركة مدعومة من الدولة أو ممولة من الدولة طلب التمويل”.

وبالمثل ، أشار خبير الطاقة تشارلز إليناس إلى أن الوضع قد تم تحريفه.

لكن كان لديهم هذا السيناريو المضاد – تخزين البطارية مقابل الرابط. لكن هذا لا علاقة له بالموصل الكهربائي “.

أوضحت إليناس أن بنك الاستثمار الأوروبي لم يدرس التقرير داخليًا ويتوصل إلى قرار.

سيتحدث المقرض أيضًا مع مقدم طلب القرض.

وأشار المحلل إلى أن الحكومات الأوروبية – بما في ذلك قبرص – هم مساهمون في بنك الاستثمار الأوروبي.

“كانت هذه وجهة نظر فرد واحد (تحدث إلى كاثيميريني ) داخل بنك الاستثمار الأوروبي ، وليس من مجلس إدارة بنك الاستثمار الأوروبي.”

وأوضح أن تكلفة الرابط سيتم استردادها من مستخدمي الكابلات – الشركات التي تستورد أو تصدر الكهرباء عبر الكابل.

“التمويل هو الخطوة الأخيرة – لأن المستثمرين / البنوك بحاجة إلى معرفة التفاصيل مثل من هو المقاول.

نعم ، إنه أيضًا أصعب جزء من المشروع – إقناع البنوك بالتخلي عن أموالهم.

ولكن هذه هي الطريقة التي يعمل بها ، لا شيء غير عادي يحدث هنا “.

وأشار إليناس أيضًا إلى أن المفوضية الأوروبية طلبت إجراء دراسة جدوى أعطت المشروع الموافقة.

“ضع في اعتبارك أن ما لا يزيد عن 10 إلى 20 في المائة من المشاريع المقترحة لبروكسل تنتقل إلى مرحلة دراسة الجدوى.

يجب أن يخبرك هذا أن بروكسل تعتقد أن المشروع ممكن “.

لم يتم دفع أي أموال من الاتحاد الأوروبي بعد.

سيحدث هذا بمجرد استيفاء معالم معينة – مثل الجدول الزمني للبناء.

“إنه مشروع بهذا الحجم والتعقيد – لذا بالطبع عليك القفز عبر العديد من الأطواق.”

وأشار المحلل إلى أن EuroAsia لديها الكثير من أجل ذلك: “لقد شكلوا فريقًا من الدرجة الأولى – Nexans و Siemens و Clifford Chance و Price Waterhouse Cooper.”

المصدر: Cyprus mail

تستطيع الدخول للخبر في الجريدة الرسمية بمجرد الضغط على هذا الرابط:-

مقالات مشابهة

اترك تعليقاً إلغاء الرد

EuroAsia هو كابل طاقة بحري يمتد 310 كيلومترات من إسرائيل إلى قبرص و 898 كيلومترًا آخر من قبرص إلى اليونان ، ويمر عبر قاع البحر الأبيض المتوسط على أعماق 3000 متر.