هل تفكر في شراء سيارة كهربائية في قبرص؟ إليك ما يعيق نمو السوق.

تتمتع قبرص بالظروف التي تجعل امتلاك السيارات الكهربائية جذابًا للغاية، من خلال توفير شحن منزلي رخيص عبر الألواح الشمسية ومسافات يومية قصيرة، إلا أن سوق السيارات الكهربائية لا ينمو بالسرعة المرجوة.

وتشير دراسة سوقية أجرتها شركة فيليليفثيروس إلى أربعة عوائق رئيسية، وتخلص إلى أن المشكلة أعمق من مجرد نقص البنية التحتية الذي يُشار إليه غالبًا.

هل البنية التحتية للشحن هي المشكلة حقاً؟

لسنوات، هيمن غياب نقاط الشحن العامة على النقاش الدائر حول تبني السيارات الكهربائية في قبرص. تشير دراسة أجرتها مؤسسة فيليليفثيروس إلى أن هذا القلق مبالغ فيه.

فنظرًا لقصر المسافات في الجزيرة، تستطيع معظم السيارات الكهربائية تغطية تنقلاتها اليومية – بما في ذلك خارج المناطق الحضرية – بشحنة واحدة، حيث توفر معظم الطرازات مدى يتراوح بين 400 و500 كيلومتر بشحنة كاملة.

ووجدت الدراسة أن هذا يعني أن الشحن مرة أو مرتين أسبوعيًا يكفي لمعظم السائقين. أما بالنسبة لمن يمتلكون أنظمة طاقة شمسية منزلية، فإن التكلفة الفعلية للشحن تكاد تكون معدومة.

العامل الأول: تكاليف التمويل

تُشير الدراسة إلى أن تكاليف التمويل تُعدّ العائق الرئيسي الأول.

إذ لا تتجاوز نسبة الفائدة على القروض الخضراء لشراء السيارات الكهربائية 0.25 نقطة مئوية مقارنةً بقروض السيارات التقليدية.

ويتمثل الحافز الرئيسي المُقدّم في فترة سداد مُمتدة تصل إلى ثماني سنوات، مما يُخفّض الأقساط الشهرية ولكنه يُدرّ دخلاً إضافياً للبنوك.

ووفقاً للدراسة، فإن هذا الفرق الطفيف لا يُشكّل حافزاً مالياً كافياً لاختيار سيارة كهربائية بدلاً من سيارة تقليدية، لا سيما مع ارتفاع سعر الشراء الأولي للسيارات الكهربائية.

العامل الثاني: عدم اليقين بشأن الدعم

العامل الثاني هو عدم اليقين بشأن برامج الدعم الحكومي.

فقد وجدت الدراسة أن الدعم ليس دائمًا، ولا توجد صورة واضحة عن موعد إطلاق برامج جديدة أو ما إذا كانت ستستمر بنفس شروط البرامج السابقة.

وهذا يدفع المشترين المحتملين إلى التريث أو التساؤل عما إذا كان توقيت الشراء مجديًا من الناحية المالية.

كما تعرض نظام التقديم والقرعة لانتقادات بسبب تشوهاته: ففي بعض الحالات، كما أشارت الدراسة، لم يتقدم المتقدمون الذين حصلوا على الدعم بطلب شراء سيارة، مما دفع السلطات إلى الإعلان عن اختيارات قائمة الانتظار.

العامل الثالث: سعر الشراء وعدم استقرار السوق

العامل الثالث هو التكلفة الأولية المرتفعة للسيارات الكهربائية، والتي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بمسألة الدعم الحكومي.

خلال فترات انقطاع الدعم، تقدم وكالات بيع السيارات خصومات كبيرة للحفاظ على حركة السوق، وهي ممارسة يربطها البحث جزئيًا بالتزامات الوكلاء بتلبية حصص الطلبات مع الشركات المصنعة بغض النظر عن الطلب الفعلي من المشترين.

وأشار البحث إلى أن الظاهرة نفسها تظهر مع الخصومات على السيارات التقليدية الجاهزة للتسليم. والنتيجة هي تقلبات حادة في الأسعار تُضعف ثقة المشترين بشأن ما إذا كان الوقت مناسبًا للشراء في أي لحظة.

العامل الرابع: عدم اليقين بشأن القيمة على المدى الطويل

العامل الرابع هو عدم اليقين بشأن القيمة طويلة الأجل للسيارات الكهربائية. تشير المؤشرات الأولية، وفقًا للدراسة، إلى أن قيمة السيارات الكهربائية تنخفض بوتيرة أسرع من السيارات التقليدية.

وتضيف تكاليف استبدال البطاريات طبقة أخرى من عدم اليقين: إذ لم يتمكن المتخصصون الذين تمت استشارتهم خلال الدراسة من تقديم إجابة واضحة بشأن التكلفة، أو بشأن القيمة المستقبلية لسيارة يبلغ سعرها حاليًا أكثر من 50,000 يورو، بعد ست أو سبع سنوات من الاستخدام.

الصورة الأكبر

خلصت دراسة مؤسسة فيليليفثيروس، في مجملها، إلى أن معوقات تبني السيارات الكهربائية في قبرص لم تعد في المقام الأول معوقات تقنية أو متعلقة بالبنية التحتية.

فقد وجدت الدراسة أن المشكلة تكمن في مزيج من العوامل الاقتصادية والمؤسسية والنفسية التي تكبح الطلب وتمنع السوق من بلوغ الحجم الأمثل الذي يمكن أن تصل إليه.

المصدر: In Cyprus

تستطيع الدخول للخبر في الجريدة الرسمية بمجرد الضغط على هذا الرابط:-

https://en.philenews.com/insider/cyprus-electric-vehicle-market-barriers-explainer/